40多万的蔚来在专用场地等速续航测试只有226公里
分类:能源资讯

上下班路上,最怕碰到堵车,红灯停绿灯也没法行,手动挡车主刹车油门离合加换挡,堵个几分钟黄金右脚就被打成了青铜,脚已然是只废脚了。

图片 1

问:40多万的蔚来在专用场地等速续航测试只有226公里,你怎么看蔚来es8的成绩?

自动挡车主则死死盯着仪表盘,眼睁睁看着油耗从12升到15,15到18,听说有些车主上班路上活生生开出30个油,市区道路猛如虎,早晚高峰更是耗油如喝水。

听说电动汽车跑高速会影响续航.会影响多少.

图片 2

但高速不一样。

近年来新能源汽车技术逐渐进步,从最开始的续航150km,到后来的200,300,400,现在许多电动车突破了500km的续航甚至更多。新能源汽车续航里程的影响因素很多,比如高速行驶会对续航造成很大影响。

首先感谢您的邀请。

很多车主上下班时间长了,还会有意识地上高速跑跑,俗称拉高速,跑完高速心不慌了,发动机不积碳了,最重要的是油耗也下来了。

首先在高速上行车对于车辆的续航影响,究其根本也就是风阻对于纯电动汽车续航的影响。

226公里这个成绩是这么来的,7月24日下午,蔚来电动力工程副总裁黄晨东(0021号ES8创始版车主)带领团队,在专业试车场环形高速跑道做了一次120公里/小时等速续航测试。测试车辆是一辆ES8量产创世版,出厂日期5月、总里程6817公里、软件版本1.03。负荷男性乘员两名,室外温度36摄氏度,空调设定24度自动模式。

对烧油的车来说,车有什么毛病,出去跑跑高速就都解决了。

风阻计算公式是Fw1/16·A·Cw·v2(kg),也就是说空气阻力跟速度成平方正比关系。因此高速行车对空气阻力的影响非常明显,车速高,发动机就要将相当一部分的动力,或者说燃油能量用于克服空气阻力。我们车辆的最高速度的形成原理就是发动机的牵引力刚好和风阻达到平衡,所以速度就不能再增加了。

最终实测续航里程为:226公里。

可是对于电动车来说,一说起上高速就眼冒金星直爆虚汗。

一般而言,高速上高挡位匀速开车,城市里是低挡位起步停车,经常在加油门。所以传统燃油车跑高速是比在市区省油的。而对于电动车来说,一说起上高速就眼冒金星直爆虚汗。如今的纯电动车用的一般都是单级减速电机,这就好比是变速箱只有一个1挡。1个挡对于城市路况来说绰绰有余,但到了高速上,纯电动车就得玩命拉高转速才能提升车速。为了让车辆高速行驶,电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作。这样一来就会特别费电。

蔚来官方的测试是在专业试车场环形高速跑道上进行的,同真实的用车环境多少还是有些不同的,于是有媒体在普通的开放道路上也做一次测试。从位于北京北五环附近的国家电网充电站出发。

新能源车界当红小生蔚来ES8的官方续航里程355千米,但车主跑了趟高速才发现蔚来ES8在高速的续航里程缩水成了178千米。

究竟费多少电,我们看一个例子。蔚来ES8官方续航里程355千米,满电120千米每小时续航200千米,缩到了60%。

途径北五环进入京承高速,行驶110公里从京承高速太师屯出口驶出,直接调头返回北京。路遇堵车、变道、缓慢行驶等多重情况,在车流正常后,保证安全的前提下压着限速值跑(京承高速有120km/h和100km/h两种,分区间、分车道),整个测试3小时11分,共行驶223.2公里,平均车速70km/h,在刚进入充电站时行车电脑显示续航8公里,同时系统警告“电量过低,请及时充电”,显然这已经达到了蔚来ES8的极限。

蔚来汽车为了辟谣自己也上高速拉了一把,满电120千米每小时的情况下开出了226千米的成绩,比车主的178千米好多了。但和之前官方宣称的335千米比额蔚来估计想拉一首凉凉送给自己

综合而言,电动车跑高速,电动机持续高功率,续航里程缩短到正常的60%。

不论是媒体测试和官方测试,两者都显示出,蔚来ES8在高速公路环境续航里程基本只有200公里多点。造成这个结果的原因是这样的:

燃油车适合跑高速大家都知道,但电动车适合市区道路走走停停,一上高速续航里程就会变短,这到底是为什么?

车辆能耗主要来源于三个方面:路面阻力、空气阻力、及电器能耗。

如果有二级变速箱

只要在路面上行驶的车辆,都会面对这三方面的能量损耗。

如今的纯电动车用的一般都是单级减速电机,这就好比是变速箱只有一个1挡。

首先我们必须明确一点,在高速路上行驶能耗相比在市区内行驶是增加的。

1个挡对于城市路况来说绰绰有余,但到了高速上,纯电动车就得玩命拉高转速才能提升车速。为了让车辆高速行驶,电池系统只能提高输出以高放电模式工作。这一玩命,它就费电。

原因很简单,路面阻力和电器能耗我们基本可以看做是恒定值,不论是在市区还是高速公路,这两个数值基本上没有什么变化的。

要是纯电动车能加个挡,或者来个多电机+离合器模式,也许高速续航就不会掉这么快。但,本来电池就占用空间增加质量了,再来个大块头变速箱百公里加速数据还怎么吹!

那变化就剩下空气阻力了,空气阻力是如何变化那?请看下面的空气阻力计算公式。

如果没那么大风阻

空气阻力=1/2 x 空气阻力系数 x 空气密度 x 车辆迎风面积 x 运动速度的平方

跑高速时风阻和胎阻都相当惊人,巨大的迎风面积带来的是恐怖的能量消耗。

从公式中可以看到,对空气阻力变化影响最大就是车辆运动速度这一项了(当然,小编不考虑你偏要跑得高海拔的西藏再和北京地区作对比的情况)。速度越高风阻越大,在120km/h时速下的空气阻力将会是60km/h时速时的4倍。

汽车要克服的空气阻力功率和车速理论上成三次方关系的,也就是说,120千米每小时高速要克服的空气阻力功率是60千米每小时的8倍。

作为经济时速在60km/h左右的电动汽车,动力都来源于电动机,要让车辆跑到更高的速度,本身就要消耗更多的电力。除此之外还要额外消耗一部分能量,用于克服比市区道路是增大的空气阻力。外加电动汽车一大优势就是在市区内这种走走停停的用车环境中,停车不动时基本就没有电量消耗。

有国外网站统计过,传统A级车100千米每小时以下的市区工况实际驾驶平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗,以120km/h限速的高速公路实际行驶平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。虽没有理论值8倍这么夸张,但增长量级也相当大。

三者相加则正是电动汽车跑高速要比在市区行驶更费电的原因所在。

温度比想象的更致命

就是因为以上原因所以蔚来这款工况续航355公里的车在高速上也只能跑到266公里了。

电动车靠的是电池续命,但电池是最为金贵的,高温会损伤它寿命,低温则会让续航掉得更厉害,因为天冷了还得分出一部分能量给电池保温。

蔚来ES8总体不错,但是续航有点短,这是最近在业内普遍听到的声音。

数据显示,气温从25℃下降到-20℃,电池释放的能量会降低30%左右。今年越来越多的新能源车开始交付,宣传的续航里程也越来越高,但到了冬天,如果这些纯电动车上了高速

近日,有蔚来车主表示,蔚来ES8在高速行驶的时候,续航里程仅为200多公里。为了验证传言的真实性,蔚来电动力工程副总裁黄晨东带领团队在封闭场地也做了一项测试。

城里人更适合开电动车

结果显示,在设定恒温空调24摄氏度的情况下,蔚来ES8以120km/h的时速匀速行驶了226km。

车在城市里开,走走停停是非常正常的。

ES8是一款电动7座SUV,于2017年12月16日正式上市。提出4.4秒破百、最大续航500公里、配备NIO PILOT自动辅助驾驶系统、车载人工智能伙伴NOMI等等,蔚来表示要做“中国的特斯拉”。经过几度拖延,终于在今年6月底正式交付550辆给普通用户。

燃油车的车主叫苦连天,因为车就算不前进发动机也需要燃烧做功,碰上堵车为了维持空调运转发动机还得做更多的功。

ES8的官方标定综合续航里程为355km,最大续航里程500km。关于这次测试结果,黄晨东团队给出了三点解释:

但纯电动车不一样,停车不会有无谓的能量损失,空调所用电直接从电池组获取,最重要的是,对纯电动车来说,制动能量回收也是个大头。

  1. 空气阻力 – ES8尽管有0.29这个非常优秀的风阻系数,但作为一辆5米长2米宽1.75米高的中大型SUV,在3排7座超大乘坐空间的另一面,绝对风阻数值也相应会更高。

  2. 空调耗能 – 同理ES8的超大7座空间需要恒定在24摄氏度乘员舱温度,空调也需要相应占据更大能耗,从而相比来说电能消耗占比也更高。

  3. 高性能感应电机 – 和燃油车一样,越高性能的发动机油耗相应也更高,ES8全系标配了输出总功率达650马力840牛米的两台高性能感应电机,输出功率越大,电耗也相应会略有提升从而影响续航。

走一把停一把我时不时回收点电量,在城市里堵着堵着没准能把续航里程越堵越长。但上了高速车主只能自求多福了。

纯电动车不同于传统燃油车,纯电动车没有变速箱,动力输出完全依靠电控系统驱动电瓶和电机运转。所以,在高速状态下,车辆动力会变得匮乏,电池系统也会以“高放”的模式工作,进而影响电瓶电量和总续航里程。

总结

但也有人对这些解释提出了质疑,首先,ES8的阻系数优于同级别SUV,甚至还要优于不少轿车。因此,风阻并不能作为其续航降低的主因。其次,空调的确会增加电池耗能,但蔚来ES8使用的三元锂电池在低温状态下活性更低。所以冬天,电动车会把一部分的电量去给锂电池保温,加之开暖风,会额外消耗大约30%的电量。这么看来,在冬季高速工况下,ES8的续航可能会更低。

电动车和燃油车相比,不只是动力不同,使用条件也是截然不同。

实际上,蔚来此前已考虑到了实际道路行驶过程中多种因素对续航里程的影响,并在蔚来ES8订购页面中,设计了计算机模型进行演示。在行驶速度120km/h,室外温度30摄氏度,空调打开的情况下,续航里程为229km。

燃油车在市区走走停停特别费油,上高速却轻松有利;而纯电动车日常通勤成本极低,只要家里有个充电桩,用车基本不费什么成本,但上高速却心惊肉跳,眼看着续航里程就像暴风雨一样越掉越快。

蔚来的产品定位和高昂售价,在目前国产电动汽车品牌中属于最高端的。此外,它还提出了电池租赁的模式,以及“一键加电”的理念。但目前,蔚来ES8刚刚交付一个月,就面临着诸多挑战,包括如何获得生产资质,解决人们对其交给江淮代工的质疑问题,以及如何提高续航能力。蔚来任重而道远。

本文由冠亚体育官网-冠亚体育官方入口「Welcome」发布于能源资讯,转载请注明出处:40多万的蔚来在专用场地等速续航测试只有226公里

上一篇:我国北方部分地区一度出现天然气供应紧张局面 下一篇:冠亚体育官网锂电池类上市公司业绩涨幅过大,
猜你喜欢
热门排行
精彩图文