丰田希望通过向其余竞争集团免费提供本领,1、
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近日,丰田放了大招,决定开放油电混合动力车核心技术专利。

[汽车 行业] 作为氢燃料电池领域的头号玩家,丰田一直存在曲高和寡的难题。目前来看,丰田正在调整氢燃料电池技术的推广策略。在不久前的2019年上海车展期间,丰田掌门人丰田章男亲自到访中国,并飞往北京与北汽福田、亿华通签署战略合作,与此同时,他还在清华大学进行了一场演讲,随后丰田和清华大学成立联合研究院。在以纯电动技术路线为主的汽车电动化转型背景下,氢燃料电池技术是否还有市场?丰田在氢燃料电池领域做了哪些储备?丰田该如何实施推广策略?我们来一起分析下。

资料图片:丰田Mirai氢燃料电池车。

据《日经中文网》报道,丰田确认在年内无偿开放自身持有的 HEV 相关技术专利。丰田希望能与其他公司合作,共同应对全球燃效法规日益严苛的问题。

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日媒称,丰田汽车为在中国扩大燃料电池车普及开始采取行动。4月22日,丰田宣布与中国当地的大型汽车厂商北京汽车集团在燃料电池车领域开展合作。计划向其销售燃料电池车零部件。

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60秒快速阅读:1、丰田选择从商用车入手在中国推广氢燃料电池技术,已与北汽福田、亿华通达成合作,计划2021年量产三方合作的氢燃料电池大巴车。2、丰田自2014年开始在日本销售首款氢燃料电池量产车Mirai,目前已有较成熟的技术积累,为广泛结交盟友,丰田近日宣布开放23740项技术专利。3、当前,全球主要车企清洁能源技术方向都在向纯电动路线倾斜,不仅是中国、美国,德系三强也在近日达成共识布局纯电动车型,坚持氢燃料电池的丰田或许只能徐徐图之、伺机而动。

据《日本经济新闻》4月23日报道,丰田推出全球首款量产燃料电池车,在该领域处于领先地位,但是燃料电池车的普及速度缓慢。丰田计划在全球最大的汽车市场脚踏实地积累成绩,未来将燃料电池车培育为新能源车的主力。

丰田希望通过向其它竞争企业无偿提供技术,以此扩大 HEV 市场。据报道,丰田关于车辆电动化技术专利和车辆电动化系统使用的新举措,包括两个方面:

■ 站氢燃料电池客车,丰田章男亲抵清华

报道称,丰田将向北汽旗下的福田汽车供应大巴用燃料电车和储氢罐等。北汽福田汽车将把丰田的装置与清华大学相关企业北京亿华通科技拥有的燃料电池控制系统相结合,推进商品化。预计将在北京冬奥会举行的2022年前后实现商品化。

无偿提供专利使用权:对象涉及丰田经过 20 年以上研发 HEV 积累的电机、电控、系统控制等约 23,740 项电动化技术专利。(包含 2015 年 1 月开始无偿提供的燃料电池相关技术)。

丰田章男是丰田家族从事汽车生产后的第四代传人,今年即将63岁。4月21日,丰田章男来到清华大学,给清华学子们带来了一场生动的演讲。在演讲期间,他笑称,中国有句古话叫“富不过三代”,目前来看还没有在丰田应验。虽然丰田章男讲这句话颇有调侃和活跃现场气氛的味道,但是在汽车产业面临急剧变革的当下,恐怕没有哪一家汽车巨头不心生忧虑。

据报道,丰田于今年春季决定以混合动力车为中心,无偿开放约2.4万项电动汽车技术专利。丰田于2015年先行开放燃料电池车相关专利,最近又决定将燃料电池车专利开放时间与混合动力车技术专利等一并延长至2030年。开放的燃料电池相关专利约为8000项。丰田计划强化相关零部件及控制系统的外售,此次与北汽集团合作就是其中一环。

技术支持:以电动车制造、销售为目的的整车制造厂,购买丰田的车辆电动化系统后,丰田将提供相应的车辆电动化系统整体优化设置有偿的顾问支持。丰田希望以此次新举措为契机,促进全世界的电动车研发与市场投入。为削减二氧化碳排放、控制全球气候变暖做出贡献。

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报道介绍,丰田于2014年推出全球首款量产燃料电池车未来。在技术层面处于领先地位,但是氢相关基础设施建设等成为课题。未来最近的累计销售约为8300辆,较预期相比增长乏力。

在全球范围内,丰田 HEV 技术处于领先地位。丰田在该领域拥有 2 万个有效专利,如今正在确认无偿提供的范围。有业内人士分析认为,丰田预计无偿开放对象包括与电动化相关的马达和电力变换装置、电池相关等影响混合动力车基本性能的最新技术的大部分。

『丰田汽车社长丰田章男』

在各国加强燃效限制的背景下,丰田眼下将混合动力车视为新能源车的王牌,不过,据丰田内部相关人士介绍,丰田力争结合纯电动汽车培育市场,将燃料电池车定位为混合动力车和纯电动汽车之后的支柱,但很难通过乘用车推进普及。因此,丰田瞄准了商用车,将目光锁定在巴士和卡车上。中国今年开始施行的环保车新规中,燃料电池车包含在新能源车之列。

丰田此次无偿开放 HEV 技术,或许能引起中国汽车厂商的兴趣。随着中国对燃油车规范日趋严苛,并大力扶持新能源汽车产业,丰田油电混合动力技术也是一条出路。中国部分汽车厂商在油电混合动力技术方面处于弱势,无法自行生产 HEV 产品。

这位风趣幽默、充满活力的企业领袖,在汽车圈是和特斯拉CEO埃隆·马斯克一样网红般的存在。在北京的这两天,他体验摩拜单车、坐地铁、品小吃,还在清华大学玩漂移秀车技,和学生们自拍合影。但毫无疑问,旅游拍照不是丰田章男此行的目的,而为氢燃料电池技术站台才是他的首要任务。

报道指出,此前丰田也曾试图在中国寻找扩大燃料电池车业务的机会,而中国为了解决环境和能源问题,政府和企业对燃料电池车抱有很高期待。丰田与清华大学成立联合研究院,共同研究燃料电池车等氢的利用。还讨论向中国投放小型巴士Coaster的燃料电池车。可以看出,丰田希望挖掘客车等商用车在中国的潜在需求,从而带动燃料电池的普及。

丰田通过向这部分企业提供混合动力车系统,来扩大市场。如果这部分车企对混合动力车相关零部件需求变大,生产规模进一步扩大,还有望降低纯电动汽车生产成本。丰田希望能在电动汽车商品化方面扳回一局。

在清华大学“游玩”的两天,丰田章男会见了清华大学校长邱勇,双方分别代表丰田和清华大学签约成立清华大学-丰田联合研究院。双方称,这是迄今为止清华大学与国内外企业合作的第一家联合研究院,也是丰田汽车在全球与高校开展的最高级别合作。

事实上,丰田在上世纪八十年代年就曾自主研发过纯电动汽车,并在 2012 年推出过小型纯电动车 eQ。不过在此之后,丰田就没有再推出过量产电动车,并将重心放在了氢燃料电池车的研发上。

在丰田章男访问清华期间,清华大学还展出了一辆氢燃料电池大巴车,这台车是丰田汽车、北汽福田和亿华通三方合作的样车。这三家企业目前已达成合作协议,计划共同推出氢燃料电池客车,这也是丰田章男到访北京的成果之一。

只是汽车市场发展变幻莫测,电动车领域成为全球多个主流国家支持对象。新能源汽车产业快速发展,销量成倍增长,成为各大车企新的竞争领域。丰田目前在纯电动汽车领域已失去先发优势,为了不至于完全落于人后,也加快了布局。根据规划,丰田 2020 年将在华推出首款纯电动车型。

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此次,丰田决定无偿开放油电混合动力核心技术,也有为在纯电动汽车领域落后找补的意思。氢能源技术是丰田的另一制胜法宝。在燃料电池车领域,丰田已开放约 5680 项专利。氢能源技术潜力巨大,中国正加大力度支持该领域发展。

据丰田官方介绍,三方的具体合作内容包括:将在北汽福田生产、销售的氢燃料电池大巴上,搭载采用丰田氢燃料电池电堆等零部件的亿华通氢燃料电池系统。该车计划于2021年投入量产,并服务于2022年北京-张家口冬奥会。

丰田或许能借助氢能源这个发展风口,再腾飞一把。

清华大学是中国汽车人才的摇篮,丰田章男拜访清华大学,并在清华展出氢燃料电池客车,很可能是一种策略性的选择。结合中国对氢燃料电池技术发展的态度,和日本人做事细腻严谨的风格,丰田或是选择了一种从长计议的方式在中国推广氢燃料电池技术。

目前,中国在新能源乘用车领域还在坚持纯电动技术路线,虽然对于氢燃料电池技术也持鼓励态度,但当下各中国车企都已投资布局纯电动技术路线,短期内氢燃料电池技术还无法成为主流。相较于乘用车领域,氢燃料电池技术更容易在商用车领域切入。

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由此可见,丰田选择和北汽福田、亿华通合作,是一种“入乡随俗”的选择。选择从商用车领域切入,并以此为基础寻找战友广泛结盟,再慢慢的向乘用车领域渗透,对于丰田来讲可能是更符合中国国情的策略。

在坚持氢燃料电池技术的同时,丰田也要平衡各国家的政策要求,尤其是中国实施的“双积分政策”,这项政策对新能源汽车产量提出了严格要求。丰田章男在清华大学的演讲中表示,到2025年,丰田计划在中国推出10款新的电动车型。“目前,丰田有纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池等各种类型的新能源产品,这就像一个菜单,而最终的选择要由市场和用户来决定。”

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