纷纷选择自建或联合动力电池企业建设电池工厂
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近年来,电动车产业快速发展,高品质的动力电池供不应求。

日前,德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示,大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池,并有望在2024年至2025年间开始批量生产,旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。而大众中国的高管也确认,已经在筹划中国建设自己的电池厂以减少风险。“我们正在调研,看是不是还要再开发新的电池供应商;同时,也在研究是否自建电池工厂。”大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示。

日前,德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示,大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池,并有望在2024年至2025年间开始批量生产,旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。而大众中国的高管也确认,已经在筹划中国建设自己的电池厂以减少风险。“我们正在调研,看是不是还要再开发新的电池供应商;同时,也在研究是否自建电池工厂。”大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示。

无独有偶,7月底,老牌汽车制造商德国戴姆勒集团宣布在德国本土建设第二座电池工厂,投资5亿欧元。据媒体报道,戴姆勒去年已经公布,计划在2019年之前在三大洲建设5座电池工厂,其中,三座位于美国,一座位于中国,还有一个设在泰国曼谷。今年3月,日系车企领头羊丰田旗下子公司PrimearthEVenergy宣布,将在日本静冈县建设混合动力车专用电池的新工厂。电动车新贵特斯拉同样是自建电池工厂的代表,在美国的超级电池工厂投产后,其宣布将再建4家超级电池工厂,其中一座落户在中国。

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但与此同时,全球电动车急先锋日产汽车正积极推动将旗下汽车动力电池业务出售给中国企业,在此前谈妥的中国金沙江资本(GSRCapital)因为缺钱未能完成收购之后,日产汽车很快又物色了新买家中国远景集团。汽车巨头们的不同举措,将整车企业在动力电池上的矛盾显现出来。动力电池是电动汽车最核心的部件,占整车成本的一半左右。而自建电池工厂可以降低研发成本,利于自身产品线整合。

无独有偶,7月底,老牌汽车制造商德国戴姆勒集团宣布在德国本土建设第二座电池工厂,投资5亿欧元。据媒体报道,戴姆勒去年已经公布,计划在2019年之前在三大洲建设5座电池工厂,其中,三座位于美国,一座位于中国,还有一个设在泰国曼谷。今年3月,日系车企领头羊丰田旗下子公司Primearth EV energy宣布,将在日本静冈县建设混合动力车专用电池的新工厂。电动车新贵特斯拉同样是自建电池工厂的代表,在美国的超级电池工厂投产后,其宣布将再建4家超级电池工厂,其中一座落户在中国。

早年,整车企业认为从专业分工、电池技术路线不明确等角度看,车企最好不涉足动力电池领域,现在,随着新能源产业快速发展,众多车企巨头又出于掌握核心零部件、控制成本、保障品质等考量因素,纷纷选择自建或联合动力电池企业建设电池工厂。但最早押宝纯电动技术路线,在电动车市场化道路上摸索20余年日产汽车最终选择出售电池工厂的经历表明,自建电池工厂对于整车企业而言也许并不划算。

但与此同时,全球电动车急先锋日产汽车正积极推动将旗下汽车动力电池业务出售给中国企业,在此前谈妥的中国金沙江资本(GSR Capital)因为缺钱未能完成收购之后,日产汽车很快又物色了新买家中国远景集团。汽车巨头们的不同举措,将整车企业在动力电池上的矛盾显现出来。动力电池是电动汽车最核心的部件,占整车成本的一半左右。而自建电池工厂可以降低研发成本,利于自身产品线整合。

整车车企集体自产电池

早年,整车企业认为从专业分工、电池技术路线不明确等角度看,车企最好不涉足动力电池领域,现在,随着新能源产业快速发展,众多车企巨头又出于掌握核心零部件、控制成本、保障品质等考量因素,纷纷选择自建或联合动力电池企业建设电池工厂。但最早押宝纯电动技术路线,在电动车市场化道路上摸索20余年日产汽车最终选择出售电池工厂的经历表明,自建电池工厂对于整车企业而言也许并不划算。

不止大众、戴姆勒、特斯拉等外资巨头或新贵近年纷纷选择自建工厂,国内车企同样如此。高工产业研究院院长罗焕塔表示:“目前中国的自主品牌里面有80%的企业有跟电池厂合资的想法,或者说正在实施。”以近两年风头正盛的自主品牌代表吉利为例,其在向LG购买电池的同时,也在山东自建电池工厂。而上汽、北汽等汽车集团,目前均已与宁德时代合资建设动力电池工厂。

整车车企集体自产电池

新兴的自主品牌车企汉腾汽车,也已经建立了自己的电池研发中心。另外,尽管扶植了宁德时代的成长,但宝马在中国还是建立了自己的高压电池工厂,以组装在中国需要的部分电池。而大众在中国选择自建电池工厂的原因是为了减少对外部供应商的依赖,却被一些好事者解读为不愿被中国电池商宁德时代“绑架”。但这的确是国内外车企选择自建电池工厂主要原因,避免在电动车上受制于人。众所周知,动力电池作为电动车的“心脏”,是电动车中成本最高的核心部件。

不止大众、戴姆勒、特斯拉等外资巨头或新贵近年纷纷选择自建工厂,国内车企同样如此。高工产业研究院院长罗焕塔表示:“目前中国的自主品牌里面有80%的企业有跟电池厂合资的想法,或者说正在实施。”以近两年风头正盛的自主品牌代表吉利为例,其在向LG购买电池的同时,也在山东自建电池工厂。而上汽、北汽等汽车集团,目前均已与宁德时代合资建设动力电池工厂。

近年来,电动车产业快速发展,高品质的动力电池供不应求。但另一方面,电动车和传统燃油车相比价格仍居高不下,要想大规模普及,就要降低成本。与此同时,大众、戴姆勒等中国车企巨头都发布了雄心勃勃的电动化战略,想在新一轮智能电动车的产业革命中抢占先机。

新兴的自主品牌车企汉腾汽车,也已经建立了自己的电池研发中心。另外,尽管扶植了宁德时代的成长,但宝马在中国还是建立了自己的高压电池工厂,以组装在中国需要的部分电池。而大众在中国选择自建电池工厂的原因是为了减少对外部供应商的依赖,却被一些好事者解读为不愿被中国电池商宁德时代“绑架”。但这的确是国内外车企选择自建电池工厂主要原因,避免在电动车上受制于人。众所周知,动力电池作为电动车的“心脏”,是电动车中成本最高的核心部件。

在这种情况下,自建或联合电池企业建设专供自己的电池工厂,看上去颇为必要。一方面,自建工厂可以保障电池动力系统的品质达到自家要求,另一方面,还可以降低成本,供应链一体化。而不必担心将来电动车时代全面到来时,因为缺乏足够可靠的动力电池而无法满足市场订单。

近年来,电动车产业快速发展,高品质的动力电池供不应求。但另一方面,电动车和传统燃油车相比价格仍居高不下,要想大规模普及,就要降低成本。与此同时,大众、戴姆勒等中国车企巨头都发布了雄心勃勃的电动化战略,想在新一轮智能电动车的产业革命中抢占先机。

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