固然远景企业创办人、高管张雷并不希罕那样被
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[汽车 行业] 新能源领域的造车新势力频频冒出,在这个仿佛人人都想造车的时代,有一个新入玩家组建了电动方程式赛车队、研发过充电桩,而真正的目标领域实则是动力电池。这家企业正是以风电起家,后涉足能源物联网、光伏、储能等多个领域的远景集团,在完成了对原日产旗下电池业务AESC的收购后,组成远景AESC公司,正式进军动力电池领域。

4月中旬的新车打卡胜地上海国际车展对能源科技企业远景集团来说颇为陌生,这一次,与之相邻的展位不再是架设着风机轮毂模型抑或各式光伏面板。在远景集团主导组建的电池产业基金正式完成对日产汽车旗下电池业务AESC(Automotive Energy Supply Corporation)收购之后,远景AESC首次亮相车展并对外披露其无锡工厂的高镍811电池量产计划。

近期,一系列电动汽车事故,提醒着行业在电池能量密度狂飙突进的路上,动力电池的安全性始终是首要前提。在高镍三元电池市场份额日渐提升的当下,如何更好地兼顾“安全”与“续航里程”,找到二者的平衡点,更成为动力电池行业亟待破解的痛点。

时值2019上海车展期间,远景集团远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷等数位高层接受了汽车采访,道出远景AESC的目标定位:“中国不缺一家做新能源车的公司,但是缺一家能够提供极致安全性和高度智能的电池公司,这是我们的理念。”

在能源领域,中国最大风机制造商之一是远景最为人所熟知的标签,虽然远景集团创始人、首席执行官张雷并不喜欢如此被定义。当记者们下意识地将远景称为能源或制造企业时,张雷会执着地在回答问题之前先予以纠正。“很难用一个固定模式来定义,如果今天能够被定义,行业转型也基本结束了。”在回答澎湃新闻与此相关的提问时,张雷表示,能源转型刚刚开始,远景的技术不仅仅应用在能源领域,“我们是一家智能技术公司,首先用智能技术解决人类目前最大的挑战之一,也就是能源和环境问题。”

除了安全性外,电池成本以及与电网的融合,同样是电动汽车面临的挑战。不过,挑战往往也意味着机遇。刚刚完成对日产旗下电池业务AESC收购的远景集团希望借助智能化手段来解决这些挑战,帮助行业找到机遇的“转角”。

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金融背景出身的张雷语速不快,表达时常自带哲学与人文色彩,有别于本土能源行业老板的常见风格。由他掌舵的远景集团在创办12年来亦步调另类:能源行业属于典型的重资产、资金密集型产业,素以封闭、垂直甚至垄断的面貌示人。远景在国内风电行业黄金期的巨头卡位赛中另辟蹊径发力低风速领域成为风电新贵,继而以可再生能源资产管理软件进入能源与物联网的中间地带,并战略投资储能、电动汽车、充电网络、智能电网大数据等领域的科技公司。互联网人更愿意试错和创新、更追求极致和开放的理念备受张雷推崇。

“电池安全是电动汽车行业最大的‘灰犀牛’,远景将延续AESC电池‘零重大事故’的极致安全,预计到2025年将电池成本降到50美元/千瓦时。基于远景的智能物联操作系统,电动汽车将成为绿色的移动智能终端,同清洁能源系统有机融合,为碎片化的可再生能源网络提供动态平衡。”远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷说。

『远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席 张雷』

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追求极致安全

发力高镍811新产品

远景集团创始人、首席执行官张雷

在不久前举行的第十八届上海国际汽车工业展上,远景AESC正式发布新一代Gen5-811 AIoT动力电池产品。该产品将于2020年在远景AESC无锡工厂正式量产,未来无锡工厂总年产能可达20GWh,预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车提供动力电池。令业界关注的是,新发布的Gen5-811 AIoT动力电池产品将具备超过300Wh/kg的高比能量。而电池能量密度越高,也意味着需要更高级别的安全管理。

AESC曾是日产电动车的“御用”动力电池企业,也是全球第一大畅销单一电动车型聆风的电池供应商。2007年由日产和NEC、NEC Tokin联合成立,至今已有十余年产业积累。2018年AESC的动力电池出货量为4.1GWh,日产聆风在全球的热销表现依然是AESC出货量的最大保障,2019年预计出货量将超过6GWh。

买下日系动力电池巨头的逻辑,与上述已收入囊中的能源物联网拼图有关。车展之前在远景集团上海办公室举行的媒体交流会上,张雷及该公司高管回应AESC并购案的外界关切。张雷认为,中国不缺电动汽车公司,但缺一家能够提供极致安全性和高度智能的电池公司,AESC为全球43万辆日产Leaf电动车提供动力电池、投放市场9年从未发生电池着火等重大事故的优秀安全记录使之成为理想标的。

远景AESC首席执行官松本昌一透露,截至目前,已有43万辆电动汽车安装了远景AESC在日本、美国和欧洲生产的电池,电池着火等重大故障发生率为零。正是这一安全纪录当初打动了张雷及其远景团队。

远景收购AESC之后,除了原有的日本、美国、英国三地工厂,远景AESC在江苏无锡的新工厂已经开建,规划总年产能达20GWh,每年可为全球超过40万辆新能源汽车提供动力电池。无锡工厂将生产AESC“第五代电池”,也就是近日在2019上海车展上发布的新一代Gen5-811 AIoT动力电池产品,具备超过300Wh/kg的高比能量,同时通过热冲击、震动、针刺、过充等多项安全测试。

他将与这笔中国对日最大并购交易相关的一系列问题简化为日本电饭煲风靡背后的工匠精神。“日本电饭煲为什么做得好?表面看是软件程序、算法和材料用得好,归根结底来自上万次的实验。这就是工匠精神,做电池也是一样,核心在工艺。我们买下2000人的团队,投资的是企业文化。”

“这一成果的取得源于AESC对电池研发设计的极致追求,我们通过与日产的多年合作,对电池全生命周期数据充分掌握,并充分测试验证产品的性能、安全和耐久可靠性。我们对目标数据进行实时监控,严格把控生产环节的770多个质量管控项目,实现全生产链条数据可追溯、可跟踪。”松本昌一称。

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AESC电池为何值得买?每块电芯超2000个数据采集点

在张雷看来,这样的安全纪录表面上是材料好、质量控制做得好,其背后是无数次的实验和验证,其核心是生产流程和工艺。而这正是动力电池行业最核心的竞争力。

『远景AESC新一代Gen5-811 AIoT动力电池』

在上海车展上,远景AESC正式发布Gen5-811 AIoT动力电池产品,该产品将于2020年在远景AESC无锡工厂正式量产。无锡工厂的规划总年产能约为20GWh,每年可为全球超过40万辆新能源汽车提供动力电池。

远景AESC执行董事及中国业务负责人赵卫军则透露,去年远景AESC全球出货量约为4.1GWh,主要市场在日本、美国和英国。预计今年出货量将达到6-6.1GWh。

远景AESC预计今年无锡工厂将具备样品线的能力,量产要到明年,真正供应市场则在明年年中以后。待中国工厂顺利投产之后,AESC原有的三大工厂也将改造产线从而生产高镍811电池。

这是远景集团历时8个月完成对AESC并购后的首秀。继万向集团收购美国最大锂电池制造商A123之后,中资又一次出手海外电池资产。日产和远景未披露交易金额,但对标此前金沙江资本(GSR Capital)竞购AESC时外界猜测的10亿美元报价,远景的此番布局价格不菲。

重新定义动力电池

“今年样品线的量产对我们来说至关重要,现在跟国内外的主流车企都进行了非常积极的合作,客户的要求非常高,无论是从落地时间还是规模,中国的确是全球纯电动汽车的第一战场,而且这个市场对于高端电池的需求特别强烈。”远景AESC中国业务负责人赵卫军对汽车透露。

4月1日,远景集团宣布,其主导组建的电池产业基金已完成对日产汽车有限公司旗下包括AESC日本、美国、英国等生产基地的电动电池业务的控股权的收购,同时收购的包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股权。远景AESC和日产汽车分别持有新成立的日本控股公司的约80%和20%的股份。远景AESC总部设在日本,同时在日本神奈川县座间市、美国田纳西州和英国桑德兰设有电池生产基地,无锡是其第四个生产和研发基地。

目前,在全球动力锂电池市场,宁德时代、松下、比亚迪牢牢占据了三甲位置,合计市场份额超过50%。而在张雷看来,这一市场格局远未定型,行业仍处于马拉松的前期阶段。

此前AESC为外界所熟知的技术路线是锰酸锂,而在中国市场一来就瞄准了三元锂体系中目前最先进、最有难度的811系列。这也让业内对其三元锂技术积累的水平打了问号。对此,远景AESC方面的回应是,AESC第一、二代电池用的是锰酸锂,但从2012年开始研发三元锂电池。从电池研发到装车应用,再到批量生产,日产的做法非常严谨,需要经历很长时间。2015年已经有三元锂电池装车应用,但大规模量产直到2017年。现在发力量产811产品正是源于此前的长久积累。

在建中的无锡工厂布局高镍三元锂电池生产线。随着大众对电池续航里程的要求变高,电动汽车厂家对电池的能量密度要求就越高。一般来说,正极材料中的镍比例越高,电池更容易实现高能量密度,高镍811电池因此成为三元锂电池中的重要发展方向。据介绍,远景在车展首发的电池产品能量密度达到300Wh/kg,同时通过多项安全测试。

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